Forum

Communiqué du CMSV, mercredi 17 octobre 2007
Collectif pour le Maintien du Service Vélo dans les TER200 (CMSV)

Le Collectif pour le Maintien du Service Vélo (CMSV) s’est réuni le mercredi 10 oct. 2007 suite aux réunions de travail des 28 sept. et 4 oct. avec la SNCF et le Conseil Régional Alsace.

Nous avons considéré ce que nous avons pu transmettre à nos interlocuteurs ainsi que les informations qui nous avaient été communiquées lors de ces rencontres et, selon les réponses obtenues, nous avons fait évoluer nos demandes qui sont :
•    Reporter l'interdiction des vélos dans les TER200 Strasbourg-Bâle aux heures de pointe jusqu'au retour des voitures réversibles (prévision avril 2008 ?) pour donner le temps à la SNCF de réaliser nos propositions.

•    Créer 70 places à vélos dans les TER200
o    transformer 3 compartiments voyageurs (3, 4 et 5) des voitures réversibles en compartiment à vélos,
soit 20 places supplémentaires
o    ajouter entre les strapontins des voitures réversibles (idem aux Bombardier gris/bleu) des crochets à vélos,
soit 6 places supplémentaires
o    transformer en emplacement à vélos une moitié des 1ère classe dont près des deux-tiers sont systématiquement inoccupés à toutes les heures de la journée,
soit environ 30 places supplémentaires
o    supprimer un WC sur deux dans chaque voiture et implanter 2 crochets dans les espaces gagnés,
soit 14 places supplémentaires.
•    Rendre l'accès aux fourgons à vélos prioritaire pour les cyclistes pour ne pas retarder les trains, et positionner les fourgons à vélos toujours en premiers ou derniers wagons de la rame.
•    Aménager les fourgons à vélos avec des sorties larges et rapides
•    Reéquiper toutes les voitures voyageurs en crochets à vélos,
depuis la réorganisation des trains en juin 2007, les crochets ne sont présents que de manière aléatoire dans les trains, et un grand nombre en a disparus.
Nouveau aussi, les voitures ne comportent pas toujours le sigle vélo à l'extérieur ce qui oblige à rechercher les emplacements vélos et rend lent et difficile la montée des voyageurs-cyclistes.
Longs à trouver, certains crochets restent inoccupés quand d'autres emplacements sont surchargés par 4 ou 5 vélos.

Ainsi la SNCF se rend aujourd'hui elle-même délibérément coupable de désorganisation et de gène. La SNCF est responsable des difficultés de circulation dans les trains, voir de rendre dangereux les déplacements. Ceci est absolument intolérable.

•    Proposer des abonnements mensuels train+vélo mixtes nouveaux
o    abonnement couplé avec un vélo embarqué
o    abonnement couplé avec la location au mois d’un vélo en gare d’arrivée
o    abonnement couplé avec parking vélo sécurisé

•    Equiper toutes les gares en parkings vélos sécurisés à proximité directe des TER200
o    assurer une continuité fluide des déplacements sans perte de temps, notamment à Colmar, Saint-Louis et Sélestat
o    donner une alternative crédible aux cyclistes désireux de stationner les vélos dans les gares, de jour, de nuit, le week-end
o    atteindre au moins 80% de places sécurisées proches des quais
o    garantir la qualité du stationnement des vélos par la vidéosurveillance.
Trop de personnes se plaignent des détériorations que subissent les vélos laissés en gare, comme le vol de selles ou de roues.
Si, afin d'en réguler l'usage, le service vélo devait être payant, le paiement doit rester minimal. Ce sont en effet les voyageurs employés et étudiants ayant le moins de moyens qui ont le plus besoin de se déplacer à vélo.

Nous demandons au Conseil Régional Alsace et aux maires des villes concernées
•    de s'impliquer activement dans les rencontres de concertation
•    et de participer financièrement aux coûts à prendre en charge
par un soutient financier des abonnements mensuels mixtes nouveaux train+vélo location ou train+parking sécurisé
(prise en charge identique au soutient financier des abonnements mensuels actuels)
Nous demandons instamment à participer activement à la résolution des problèmes actuels et à être associés aux décisions de l'avenir.

COMMUNIQUE DE PRESSE
le samedi 10 nov. 2007

A moins de 30 jours de la date fatidique de l’éventuelle interdiction des vélos aux heures de pointe dans les TER 200, les associations CADR 67, CADR COLMAR, CADR Mulhouse, Alsace Nature et Collectif Maintien du Service Vélo (CMSV) se sont réunis le mercredi 7 novembre 2007 à Colmar pour faire le point sur la situation du transport des vélos dans les TER200 et de l'aménagement des parkings sécurisés dans les gares.

Nous constatons que nous n’avons reçu aucune réponse concrète ni de la part de la Région Alsace, ni de la SNCF, aux nombreuses questions posées. La mise en place des différentes mesures proposées n’étant pas possible pour la date du 10 décembre, nous souhaitons un moratoire de l’interdiction envisagée.


A l’unanimité, nous, associations alsaciennes et membres du collectif, avons décidé les actions suivantes :

•    lancer un appel à un événement vélo le dimanche 18 novembre 2007. Rendez-vous à 15h, place de la Gare de Strasbourg pour rejoindre le salon-expo « Les Rendez-vous Citoyens du Climat », Halle du Marché de Neudorf, au coin de la route du Polygone et de la rue de Rathsamhausen
•    demander rendez-vous le mardi 20 novembre à 18h à Colmar aux élus de la Région Alsace et aux responsables de la SNCF pour faire un point précis sur l’avancement des mesures en cours ou envisagées
•    faire un relevé des différentes situations dans les gares respectives en vue de la publication d’un fascicule.


Nous reposons nos revendications :

Vélos dans les trains
    à court terme
•    remettre en gare sur les panneaux d’information le sigle de transport des vélos ainsi que sur les fiches horaires
•    remettre les crochets manquants dans les voitures
•    mettre de grands sigles transport vélos sur les trains et prévoir des emplacements identiques pour charger les vélos dans les trains (tête, milieu, queue)
•    enlever (ou réduire) la barre près de la porte dans les Corails et, comme dans les Teoz, mettre trois crochets en demi-cercle au lieu de deux
•    mettre des enrouleurs pour attacher plusieurs vélos
•    enlever la moitié des sièges de première classe pour créer un espace vélo
•    dans la voiture pilote B7ux, enlever des sièges de trois compartiments pour mettre des vélos, et des crochets entre les strapontins
    à plus long terme
•    prévoir du matériel à plancher bas et à étage type IC 2000, comme en Suisse et en Allemagne

Vélos dans les gares
•    équiper toutes les gares en parking à vélos à proximité directe des quais et les développer là où ils existent en prévision du surcroît de vélos dû à l’utilisation d’un second vélo. Les aménagements actuels et même ceux envisagés sont largement insuffisants en quantité.
•    garantir la qualité du stationnement vélo en sécurisant le maximum de places avec des enceintes fermées et de la vidéosurveillance.

Mesures d’accompagnement
•    abonnements couplés (abonnement SNCF et location vélo et gardiennage en gare).

Strasbourg, le 27 novembre 2007.

COMMUNIQUE DE PRESSE de la Région Alsace
A l’issue de la concertation avec les usagers, la Région Alsace demande à la SNCF de limiter au strict nécessaire l’interdiction des vélos dans les TER 200

Durant l’été 2007, la SNCF a informé la Région Alsace de la nécessité d’interdire l’embarquement des vélos dans les TER 200 circulant, sur l’axe Strasbourg-Bâle, aux heures de pointe. Cette mesure étant justifiée par les problèmes de sécurité générés par le nombre croissant de vélos embarqués dans les trains en question.

Suite aux réactions des usagers, dont certaines ont paru tout à fait compréhensibles, la Région Alsace et la SNCF ont annoncé le report de l’application concrète de la mesure d’interdiction au 10 décembre prochain, date du prochain changement de service TER, l’automne étant mis à profit pour préparer et faciliter, dans toutes les gares concernées, des solutions alternatives.

Parallèlement, la Région Alsace a pris l’initiative de mener avec la SNCF une concertation avec les principales associations alsaciennes faisant la promotion du vélo, ainsi qu’avec les principaux collectifs constitués depuis l’annonce de la mesure d’interdiction.

Durant ces mois d’automne, de réelles avancées ont pu être réalisées grâce à la mobilisation des équipes de la SNCF et de la Région Alsace :
-    gratuité la première année d’une place dans les parkings vélos des gares de Strasbourg et de Mulhouse pour les abonnés touchés par la mesure ; 150 voyageurs ont déjà retenu cette option ;
-    création de nouveaux et nombreux parkings vélos dans les principales gares de la ligne : 116 places supplémentaires sécurisées à Colmar disponibles dès ce mois de décembre, 72 à Sélestat, 150 à Saint-Louis, en plus des 40 et 50 arceaux déjà installés dans ces deux dernières gares ;
-    présence, en gare de Strasbourg et Mulhouse, d’une offre de location de vélos, - mise en place, dès février 2008, par la SNCF d’une tarification combinant un abonnement TER avec la location d’un vélo en gare de Strasbourg et Mulhouse.

Lundi 26 novembre a eu lieu, en gare de Colmar, la réunion de bilan de la première phase de concertation, présidée par Hubert Haenel, Vice Président du Conseil Régional en charge des Transports. A l’issue de cette réunion, la Région Alsace a transmis, ce mardi 27 novembre, un courrier à la SNCF, lui demandant instamment de prendre en compte, dans ses décisions concrètes, les orientations suivantes :
-    La SNCF, exploitant du TER, responsable de la sécurité des voyageurs, doit garantir la libre circulation des voyageurs et de ses agents d'accompagnement, surtout en cas d’incident, ainsi que la régularité des trains, ce qui justifie une mesure d’interdiction pour les quelques trains réellement surchargés en hyper-pointe le matin et le soir.
-    La SNCF a fait réaliser, cet automne, des comptages détaillés dans les TER 200.
-    L’analyse fine de ces comptages lui permettra une réduction de moitié de la période horaire d’interdiction, qui répondra mieux ainsi à la réalité des problèmes rencontrés, en ne concernant plus que 12 trains au lieu des 24 envisagés en octobre.
-    En tout état de cause, cette mesure d’interdiction devra rester évolutive et ajustable, en fonction des situations réelles constatées. Une communication adaptée, permettant aux voyageurs de prendre leurs dispositions, devra être mise en place dans les meilleurs délais. Une observation permanente des fréquentations sera menée à cet effet.
-    A l’occasion d’une nouvelle réunion de concertation, un bilan sera dressé au printemps 2008, notamment sur l’évolution de la fréquentation : il permettra d’ajuster le dispositif et de vérifier que les déplacements occasionnels des cyclistes sont bien assurés.

La Région Alsace estime que des progrès réels ont pu être réalisés à l’issue de ces deux mois de réflexion, de concertation et de travaux : nouveaux parkings vélos, facilité pour les abonnements TER+location de vélos, réduction très conséquente de la plage d’interdiction des vélos dans le TER 200. Celle-ci ne devrait plus concerner qu’une douzaine de trains d’heure de pointe de l’axe Strasbourg-Bâle sur les 630 trains quotidiens du TER Alsace. Dans ces trains de pointe, très chargés, la Région donne bien évidemment la priorité aux voyageurs.

Dans un contexte de fréquentation des TER, heureusement en forte progression, il est logique de ne pas transporter massivement des vélos sur de longues distances, pour réserver cette possibilité aux voyageurs occasionnels qui n’ont pas d’autres solutions. Ainsi la Région pourra maintenir son exemplarité dans la complémentarité train-vélo, qui reste une des valeurs du TER Alsace.

Contact presse : Gaëlle Tortil : 03 88 15 69 84 – port : 06 78 79 93 36
gaelle.tortil@region-alsace.eu

Lettre ouverte à

Madame la Directrice Régionale SNCF Voyageur Alsace,
Monsieur le Président su Conseil Régional d' Alsace,

Au sujet de l'interdiction des vélos dans les TER 200 le 10 décembre.

Alors que la date fatidique de l'interdiction approche, je viens de recevoir la fiche concernant les trains TER 200 interdits aux vélos.

Premier constat la volonté politique et de communication est bien l'interdiction !

Une autre vue positive eut été de produire la liste des trains autorisés ! C'est bien un signe fort en terme de communication !

Enfin je reviens sur les horaires autorisés:
Si on regarde le matin entre Mulhouse et Strasbourg il n'y a en fait que 3 trains 6h17 8h12 et 8h43 ces deux derniers offrant des arrivées tardives sur Strasbourg. Au retour de Strasbourg il ne reste que trois trains utilisables pour des travailleurs ou des étudiants soit 17h13 (ne desservant pas Sélestat ), 18h23 et 19h23. De  plus les 2 premiers sont des trains grandes lignes et il est bien connu que ce ne sont pas ces usagers qui voyagent avec leur vélo !

Si l'on applique ces horaires à un poste de travail "standard",  l'offre se réduit fortement sauf à partir tôt et à rentrer tard.

Impossible d'arriver à Strasbourg vers les 8 H et d'en repartir vers les 17h.

Il en est de même dans l'autre sens.

C'est donc un abus de publicité mensongère de laisser sous entendre que avec seulement onze trains d'interdits il y a encore un choix étendu de solutions.

Par ailleurs il est abusif de parler de concertation avec les usagers. A ma connaissance les comptes-rendus des réunions avec les représentants des usagers n'ont fait état que de l'enregistrement des doléances des voyageurs par la région et la SNCF, plus que de réelle concertation pour apporter des solutions satisfaisantes.

Enfin il est abusif de faire supporter les problèmes de sécurité à l'usager alors qu'il s'agit de la carence du transporteur à pouvoir l'assurer pour tous ses voyageurs en mettant en place les dispositifs adéquats.

Il n'y par ailleurs pas d'engagement de la part de la région et de la SNCF pour trouver réellement une avancée positive ni sur des réflexions à mener à moyen et long terme pour apporter une contribution significative aux moyens de transports alternatifs crédibles par rapport à la voiture.

Comme les 5600 pétitionnaires, je réclame donc le maintien du service vélo dans les trains et une réelle politique de facilitation de ce moyen de transport. Les usager ne demandent pas des investissements disproportionnés, ils ne demandent pas le luxe, Ils demandent des choses simples et qui ont existé et fonctionné y compris sur les TER 200. L'ensemble des demandes vous a déjà été adressé par le collectif du maintien du service vélo.

Demeurant persuadé de votre engagement personnel et professionel au service des usagers et de l'intérêt général, je ne doute pas que pas que vous saurez trouver des solutions pour encore améliorer votre contribution à l'intégration des moyens de transports alternatifs dans une politique durable pour les usagers et leur environnement.

Denis Gehlé

Monsieur Zeller,

En complément des deux emails précédents, auxquels je ne changerais pas une virgule, je tiens à préciser plusieurs choses :

Vous n'avez toujours pas expliqué aux alsaciens, pourquoi vous leur avez volé les 13 fourgons vélo (qui existaient depuis 15 ans), au lieu de payer des wagons supplémentaires, pour permettre la prestation, nécessaire, handicapés + réversibilité (il n'y a pas de petites économies, n'est ce pas ?). De quel droit faudrait-il choisir entre handicapés et vélos ? Nous voulons les deux ! (A quand les vieux ou les jeunes, les femmes ou les hommes, les petits ou les grands, les retraités ou les salariés...). Je précise que la réversibilité permet l'ajout de 3 wagons (dixit SNCF), pour ceux qui vous ont cru lorsque que vous souteniez que le train serait trop long avec le retour d'un wagon vélo.

Tous les jours, des usagers du train en Alsace ou des contribuables / électeurs alsaciens, (bientôt 6000 ! (pétitions consultables chez RTL2 Mulhouse pour rappel, quand vous voudrez) dont plus de la moitié ont signé physiquement ma pétition depuis le 6/9/7) exigent le retour du wagon spécifique vélo + la levée de toute interdiction du vélo dans le train. Je croyais naïvement que la SNCF était le prestataire des régions, et que le président du conseil régional était élu pour appliquer la politique demandée par les alsaciens. En l'occurrence, les alsaciens veulent sans ambigüité possible, que tout soit mis en œuvre pour convaincre le plus grand nombre que l'auto doit être abandonnée au profit des modes propres en particulier pour les trajets domicile/travail. Quel est votre légitimité pour décider contre l'avis des électeurs que vous représentez ?

Lorsqu'un système fourgon vélo + crochets (#50 places par train) sera en place, il faudra permettre à chaque usager "pendulaire" (200 trajets /an) une alternative performante en gare, pour compléter l'offre. Velib et veloc ne seront performants que si le budget annuel est raisonnable, et le point de location proche. 2e vélo et parking en gare, ne seront acceptables que le jour ou la sécurisation (notamment de nuit) sera beaucoup plus qu'un vœu pieux. A Colmar par exemple, on vole des vélos avec des antivols type moto dans la "cage", et l'agrandissement actuel aura les mêmes effets. (Je peux vous mettre en rapport avec des victimes bien réelles quand vous le souhaiterez).

L'interdiction est discriminatoire socialement puisque ceux qui doivent pointer à 8:00 le matin, sous peine de licenciement pur et simple, et qui n'ont pas la possibilité d'arriver comme une fleur à 9:00 comme beaucoup de cadres, sont malheureusement touchés de plein fouet et sont également les plus nombreux.

Une anecdote : le 7:43 au départ de Mulhouse de ce matin, comportait un wagon entier de 1ère classe en queue de train. Je garantis que ce wagon est resté entièrement vide et accessible entre Mulhouse et Colmar ! Donc il y a, même aux heures de pointe, largement de quoi faire de la place pour tout le monde aujourd'hui, sans parler de trains à 2 étages futurs (pour 2018 avez vous dit, sic!).
Fin 2007 on parle de 1200 vélos / jour en Alsace, et vous vous prenez lamentablement les pieds dans le tapis avec une anticipation proche du zéro absolu. A votre avis, qu'en sera t il lorsque le carburant sera à 2€/litre ?

En conséquence, j'appelle tous les cyclistes avec vélo dans le train, à rentrer en résistance et à désobéir pacifiquement à votre interdiction ni fondée techniquement (§1 et 5), ni légitime (§2), ni légale (mail de E.Simula ci dessous), ni éthique (§1 et 4), ni durable (§6).

J'appelle donc tous les cyclistes et piétons à continuer de se munir de leur titre de transport composté, mais de refuser de présenter aux contrôleurs ni titre ni identité jusqu'à nouvel ordre. J'appelle enfin les contrôleurs (dont beaucoup nous soutiennent officieusement) à faire la grève par rapport à cette mesure et à refuser de verbaliser, empêcher la montée, ou forcer la descente des vélos.

Cyclistes, vous n'êtes pas seuls, vous êtes dans votre bon droit, continuez à monter après le 10/12/07. Moi je m'engage à le faire. Je m'engage par ailleurs, en tant que "pendulaire" à laisser mon vélo en gare dès que :
- mon vélo me sera remboursé en cas de vol ou dégradation sur parking "sécurisé" en gare.
toute interdiction sera levée
- un wagon vélo sera de retour dans chaque rame.
Enfin, en cette période pré-élections municipales, chacun pourra juger des efforts de chaque candidat pour influer sur la suite de cette politique suicidaire. Nous sommes prêts a en discuter avec vous sur France 3 alsace quand vous voudrez.

Je ne vous salue pas Monsieur,

Emmanuel Gautier
epcgautier@free.fr

PS nous allons de ce pas consulter le gouvernement français (au sortir du grenelle) sur cette question.

Mr Zeller,

Après 6 mois de protestation, et au nom des 7500 pétitionnaires demandant la levée de toute interdiction à l'embarquement des vélos, veuillez trouver ci joint les faits, les dates, les arguments et les propositions, afin que chacun puisse être informé sur le fond de ce dossier, et juger du bien fondé de notre démarche.

pour lire la lettre compléte: http://francois.guemguem.free.fr/cadr/s … LO TER.pdf

Cordialement,
E.Gautier